        Inizio incoraggiante per il team Pertamina VR46 che a Jerez de la Frontera sembra aver ritrovato le migliori sensazioni auspicate ad inizio anno. Feedback positivi per entrambi i piloti con Fabio Di Giannantonio costantemente nelle zone alte della classifica, salvo poi chiudere a ridosso della top ten in undicesima posizione e con Marco Bezzecchi in grande spolvero autore del quarto miglior tempo. Entrambi i piloti hanno dimostrato segnali incoraggianti tanto in ottica ritmo quanto nel time-attack, mostrando un'incoraggiante crescita sotto il profilo del feeling con la GP23. GP Jerez, Bagnaia individua i potenziali rivali: "Sono molti i piloti veloci" Marco Bezzecchi: "Abbiamo compiuto un piccolo step in avanti" Al termine del venerd&igrave; Marco Bezzecchi non ha nascosto la sua soddisfazione per un primo giorno di prove che lascia ben sperare per il futuro: "Primo giorno positivo, sia per il passo gara che per il giro secco, siamo partiti molto meglio rispetto alle gare precedenti. Sul passo gara mi manca forse ancora qualche decimo, per&ograve; sono veloce e competitivo, sebbene un po' pi&ugrave; lento rispetto ai primissimi. Ad ogni modo l'obiettivo era stare nei primi dieci perci&ograve; sono contento".&nbsp; Il riminese ha analizzato le motivazioni alla base del suo repentino miglioramento: "La pista ha meno grip rispetto alle precedenti e a centro curva questa cosa mi aiuta un po'. Quest'aspetto era il problema maggiore nelle gare di Portimao e di Austin ma a Jerez mi sono subito trovato meglio. Penso di essere a posto anche con le altre parti del setting, in ingresso ed in uscita di curva, quest'oggi abbiamo fatto un piccolo step in avanti, per&ograve; siamo ancora solo al venerd&igrave;". Infine, Bezzecchi ha commentato con il suo solito modo estroso, l'arrivo di Valentino Rossi all'interno del box: "Avere Valentino Rossi dentro al box &egrave; anche meglio di avere la fidanzata al box!". Fabio Di Giannantonio: "Abbiamo un grande potenziale" Prestazione positiva anche per Fabio Di Giannantonio, protagonista di un venerd&igrave; che ha fatto salire le sue quotazioni in vista della gara: "Sono molto contento, stamattina avevo alcuni problemi con la moto ma poi siamo andati in crescendo, il potenziale &egrave; altissimo. L'obiettivo della giornata era stare in Q2 e l'abbiamo realizzato, oggi &egrave; stato forse uno dei miei migliori venerd&igrave; in MotoGP". Anche il pilota romano ha poi commentato l'arrivo di Valentino Rossi al box: "Ho subito pensato di voler fare bella figura quando ho visto Valentino, &egrave; bellissimo averlo qui, &egrave; un onore avere nel box il pi&ugrave; grande di tutti i tempi".  GP Spagna, Quartararo: "Le nostre difficolt&agrave; non dipendono dalla pista"        

Il riminese ed il suo compagno di squadra, Fabio Di Giannantonio, hanno iniziato al meglio su una delle piste preferite da entrambi

GP Jerez, Bezzecchi: "Rossi nel box? Meglio anche della fidanzata!"

        Grazie al sesto crono siglato nel turno Practice MotoGP, Pedro Acosta &egrave; gi&agrave; in Q2. Ottimo inizio per il rookie d'annata, che spiega quanto gli sia risultato utile il "traino" offerto dal connazionale Dani Pedrosa, a Jerez nel ruolo di wild card: "Quando ha davanti uno cos&igrave; forte, &egrave; facile, perch&eacute; capisci come gestire meglio la situazione. Seguirlo mi ha aiutato tantissimo, malgrado il primo turno di libere sia per noi il pi&ugrave; complicato del weekend. Siamo sulla via giusta, andiamo avanti". Acosta KTM ufficiale? Decide Pit Beirer Il tra poco ventenne di Mazarr&ograve;n esaurisce la disamina del suo venerd&igrave;: "Non sono ancora pronto per stampare il giro secco in autonomia il venerd&igrave; pomeriggio, perch&eacute; non riesco a spingere quando giro da solo. Discorso simile in qualifica: devo essere pi&ugrave; pronto, quindi ho bisogno di partire dal Time Attack del venerd&igrave;". La classe regina &egrave; impegnativa, specialmente in determinati frangenti: "Il problema non &egrave; legato alla velocit&agrave;, bens&igrave; ai g-force generati in frenata e accelerazioni. Succede nella prima curva e tra la prima e la seconda, tra la quattro e la cinque, tra la sei e la sette, la otto e la nove... insomma, con la MotoGP i rettilinei non sono veramente rettilinei, nei quali aprire tutto &egrave; difficile. L'anteriore si impenna, bisogna gestire la manopola del gas. &Egrave; difficile rimanere concentrati". Malgrado KTM e Pierer Group abbiamo precisato lo status delle formazioni ufficiale Red Bull e satellite GASGAS, un collega ripete la domanda: Chanche di passare nel team Red Bull KTM Factory ce ne sono? Ecco la risposta: "Chiedi a Pit Beirer. Io sono contento di questa squadra, della moto, dei ragazzi. Ragioni per cambiare mica ne trovo. Non sono pronto a decidere il mio futuro, devo prima ottenere i giusti risultati. Al momento, sono contento del gruppo che mi hanno costruito attorno".       

Pedro parla della ventilata possibilit&agrave; di entrare quest'anno nella formazione Red Bull Factory: "Prima di decidere il mio futuro, devo fare risultato"

Acosta: "Io nel team KTM ufficiale? Non ho ragioni per cambiare"

        Un venerd&igrave; del Gran Premio di Spagna abbastanza in chiaroscuro per Enea Bastianini nonostante la Q2 diretta con l&rsquo;ottavo posto della Practice. Il romagnolo della Ducati non &egrave; apparso in formissima come ad Austin, urge rimedio per sabato e domenica. &ldquo;Speravo di essere pi&ugrave; avanti anche io &ndash; esordisce Bastianini &ndash; ma finch&egrave; non metto a posto il T3 non riesco a fare di pi&ugrave;. Purtroppo, sbaglio qualcosa e c&rsquo;&egrave; qualcosa che mi impedisce di essere veloce, nel resto della pista sono messo bene, in linea con gli altri. Il T3 &egrave; il punto dove devo fare la differenza domani, in generale siamo molto attaccati. Devo cercare di colmare questo gap per pensare di fare meglio.&rdquo; Bastianini tra la scelta della gomma per le gare e l&rsquo;assenza dell&rsquo;anno scorso  A Jerez la scelta della gomma per la gara &egrave; quasi sempre un rebus, sia per le temperature che per i consumi. Ducati dovrebbe andare con soft per la Sprint e media per la gara, soluzione confermata da Bastianini. &ldquo;Quest&rsquo;anno dovrebbe essere cos&igrave;, la soft potenzialmente pu&ograve; fare la gara. Sono stato uno di quelli che ha montato la media per fare un po&rsquo; di giri e capire dove arriva. Altri piloti hanno usato la soft, guardando i ritmi sembra che sia la gomma della Sprint.&rdquo; Poi aggiunge parlando dell&rsquo;assenza dell&rsquo;anno scorso: &ldquo;Non &egrave; un vantaggio, ma neanche uno svantaggio non aver girato l&rsquo;anno scorso, ho gi&agrave; girato qui con la MotoGP. L&rsquo;anno scorso &egrave; come se non ci fossi stato, ho girato solo il venerd&igrave; facendo molta fatica. Non incide molto.&rdquo; Bastianini e i riferimenti per migliorare un settore della pista  Seguire un avversario in pista per migliorare un settore non &egrave; mai una brutta idea. Lo sa bene Bagnaia che ha &ldquo;usato&rdquo; Marquez come riferimento per migliorare il suo T3, a tal proposito Bastianini dice: &ldquo;Seguire uno che fa molto bene un settore pu&ograve; aiutare, a volte si guardano i dati per&ograve; alla fine la realt&agrave; delle cose &egrave; che in pista si vede meglio.&rdquo;       

&ldquo;Sbaglio qualcosa in quel punto ma nel resto della pista sono in linea con gli altri&rdquo; dice il pilota Ducati dopo l&rsquo;ottavo posto nella Practice

GP Spagna, Bastianini: “Devo mettere a posto il T3 per domani”

        Primo tempo e record della pista per Pecco Bagnaia; la ricetta perfetta, di sicuro la pi&ugrave; efficace, per immergerlo nuovamente all'interno dello status di riferimento della top class, apparentemente smarrito dopo le gare di Portimao e Austin. Il due volte campione del mondo della MotoGP sembra aver ritrovato quello smalto mostrato nei test invernali e ad inizio stagione, infrangendo il record sul giro che gi&agrave; gli apparteneva e candidandosi a uomo da battere anche in virt&ugrave; del passo gara mostrato fino ad ora: "Abbiamo pianificato questo week-end come un test dopo le difficolt&agrave; di Austin e Portimao. Direi che il nostro obiettivo &egrave; stato raggiunto, l'idea ha funzionato, siamo riusciti a provare moltissime cose. Siamo riusciti a trovare un feeling che mi mancava da un po', sia in frenata che in ingresso di curva". MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilit&agrave; Pecco Bagnaia: "Compiuto un importante step" La chiave di svolta, come ammesso dallo stesso Bagnaia al termine delle ostilit&agrave;, &egrave; da rintracciare nel lavoro svolto durante il turno pomerdiano: "Durante la sessione del pomeriggio abbiamo compiuto uno step importante, siamo contenti sia per il passo gara che per il time-attack, che &egrave; una cosa che mi mancava da un po' di tempo". Bagnaia ha poi individuato i potenziali rivali in vista sia della gara Sprint che della gara lunga: "Sono molti i piloti che vanno forte su questa pista: Vinales, Marquez, Morbidelli, Bezzecchi, sono davvero tanti. Molti piloti erano con la gomma soft oggi, altri con la media, ma al momento mi sembra di capire che siamo in tanti ad essere veloci". La competitivit&agrave; ritrovata, che tanto solleva il campione di Chivasso dopo due round complessi, necessita ancora di ulteriori conferme: "Rimango con i piedi per terra e aspetto di vedere come va il week-end nel complesso, per&ograve; al momento &egrave; un venerd&igrave; molto positivo. Per ora non abbiamo avuto problemi di chattering, ma di solito al primo giorno non ne abbiamo mai". L'italiano, che durante la sessione ha seguito in pista Marc Marquez (una dinamica vista raramente), ne ha poi spiegato le ragioni: "Ho seguito Marquez ad un certo punto, lui nel settore 3 &egrave; molto veloce, volevo vedere come approcciava in quel punto, forse l'esperienza con la Honda paga molto".&nbsp;Infine, un'ultima considerazione sull'arrivo in circuito di Valentino Rossi, grande atteso del week-end nel paddock spagnolo: "Durante il week-end di gara parlo veramente tanto con Valentino, lui si interessa molto, se avr&ograve; qualcosa da chiedere andr&ograve; subito da lui".  MotoGP: a Jerez la Honda di Bradl mette l'alettone        

Il campione del mondo ha brillato nel venerd&igrave; di Jerez, siglando il miglior tempo e mostrando di nuovo il suo consueto smalto

GP Jerez, Bagnaia individua i potenziali rivali: "Sono molti i piloti veloci"

        Alla vigilia aveva gi&agrave; ammesso di non aspettarsi granch&eacute; da questo weekend del Gran Premio di Spagna a Jerez, ma il venerd&igrave; di Fabio Quartararo &egrave; stato probabilmente ancora pi&ugrave; complicato del previsto. In sella alla Yamaha M1 ufficiale, il francese ha, infatti, chiuso la sessione del pomeriggio in ventesima posizione, ben lontano dalle posizioni della Q2 e con tanto di caduta. Un inizio che conferma le grandi difficolt&agrave; che sta vivendo la Casa di Iwata, anche con un pilota che proprio su questa pista, nel 2020, ha colto la sua prima vittoria in carriera nella classe regina. MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha 3 possibilit&agrave; Quartararo: &ldquo;La percorrenza &egrave; il nostro punto debole&rdquo;  &ldquo;Ci siamo concentrati fin troppo sui miglioramenti da apportare alla fase di staccata, tralasciando invece la fase di percorrenza&rdquo;, ha spiegato Fabio al termine di un venerd&igrave; molto complicato. &ldquo;Al termine di questa prima giornata abbiamo capito che il problema &egrave; il comportamento della moto in questa fase, visto che &egrave; molto aggressiva, ci costringe a percorrere pi&ugrave; strada rispetto ai rivali e rende la guida molto complicata. In pi&ugrave;, dovendo aprire il gas prima per non perdere troppo terreno, la Yamaha si impenna molto in uscita dalle curve&rdquo;. &ldquo;Non possiamo dire che le nostre difficolt&agrave; o la caduta dipendano dalle condizioni della pista, visto che oggi &egrave; stato battuto il precedente record sul giro&rdquo;, prosegue il campione del mondo 2021. &ldquo;Il problema riguarda noi e la nostra moto, non fattori esterni, perci&ograve; occorrer&agrave; effettuare qualche prova comparativa e capire il motivo per cui, mentre tutti migliorano ad ogni uscita, noi siamo addirittura pi&ugrave; lenti rispetto all'anno precedente. Abbiamo cambiato tanto la moto nel corso delle sessioni in Texas e probabilmente dovremo farlo anche qui&rdquo;.        

Il campione del mondo 2021 ha vissuto un venerd&igrave; complicato a Jerez, con tanto di caduta nel pomeriggio: &ldquo;Soffriamo in percorrenza, ma i nostri rivali fanno tempi da record&rdquo;

GP Spagna, Quartararo: “Le nostre difficoltà non dipendono dalla pista”

        I due pi&ugrave; attesi, o meglio, i due tra i pi&ugrave; attesi a Jerez hanno risposto - per ora - alle rispettive chiamate. Pecco Bagnaia, "malino" ad Austin, Maverick Vinales "meraviglioso" ad Austin, guidano nei primi due posti la classifica del turno Practice MotoGP, dipinto in qualit&agrave; di prequalifica dagli addetti ai lavori. Ed &egrave; vero: garantirsi la Q2 &egrave; privilegio da sfruttare sabato nella Sprint e nel Gran Premio domenicale. Il numero 1 e Top Gun ce l'hanna fatta, su tutti, ma un certo Marc Marquez li segue a m&ograve; di ombra. Cadute a raffica all'Angel Nieto Sono finiti gi&ugrave; cos&igrave; in tanti, da doverceli appuntare. Raul Fernandez, Miguel Oliveira, Alex Marquez, Brad Binder, Maverick Vinales, Dani Pedrosa, Marco Bezzecchi e Fabio Quartararo. Nota poco simpatica: dopo i ruzzoloni, diverse moto hanno impattato contro le barriere.&nbsp; Bagnaia, miglior venerd&igrave; d'annata Gli hanno detto pi&ugrave; volte quanto poco efficace fosse nei venerd&igrave; cronometrati, ricevendo la risposta: Pecco Bagnaia guida il gruppo nel primo giorno del weekend, cosa che fa notizia, in virt&ugrave; dei recenti patimenti e numerose fatiche 2024. Il campione del mondo in carica ha ipotecato la pole? Presto &egrave; da pronosticare. Ci sono almeno tre nomi in pi&ugrave; da considerare: Maverick Vinales che, a dispetto della caduta, viaggia fortissimo. Marc Marquez, intenzionato a sbloccarsi a Jerez, luogo per lui da incidente e infortunio storici nel 2020. Jorge Martin, leader iridato con la voglia di restare in alto. Italiani bene, tranne Marini Si impegna al massimo, ma i risultati latitano. Vedere cos&igrave; in basso Luca Marini dispiace, per&ograve; siamo confortati dal fatto che egli stesso sia convinto della scelta di carriera compiuta. Lasciare una competitiva Ducati per inforcare una claudicante Honda &egrave; da persone coraggiose e ambiziose. Caratteristiche sue e del contingente italiano presente in Andalusia. Abbiamo in Q2 Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio. Franco Morbidelli &egrave; poco distante dalla top ten, quindi domani potrebbe farla sua. Practice MotoGP Jerez        

Duello Ducati - Aprilia: Bagnaia batte Vinales, Marquez incombe sul duo ufficiale Desmosedici-RS-GP. Martin quinto, quattro italiani in Q2

MotoGP Jerez FP2 2024: risultati e classifica GP Spagna

        La sessione pomeridiana della Moto2 ha regalato sorprese e certezze, che mixate con le informazioni apprese nelle FP1, aiutano a delineare i primi valori in campo del GP di Jerez. Dopo i due podi consecutivi di Portimao ed Austin, Joe Roberts si &egrave; confermato sui livelli pi&ugrave; alti della middle class, andando a siglare il miglior tempo di giornata in 1'40.664, solamente 34 millesimi pi&ugrave; lento del record della pista assoluto a firma Aron Canet. L'americano, che al momento occupa la seconda posizione nella classifica del campionato alle spalle di Sergio Garcia, sembra aver trovato finalmente la sua giusta dimensione, come dimostra la costanza di rendimento manifestata. A completare la prima fila virtuale ecco Fermin Aldeguer, costantemente tra i primi e candidato principale alla vittoria in virt&ugrave; del passo gara mostrato fino ad ora, e Sergio Garcia, a conferma dell'efficacia e della competitivit&agrave; della Speed-UP. Moto3, Risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Alonso solido al comando Aldeguer, Garcia, Roberts si candidano per la prima fila; indietro gli italiani La distanza tra Roberts e Aldeguer recita 234 millesimi a favore dell'americano; tuttavia, &egrave; nel ritmo gara che al momento lo spagnolo sta facendo la differenza. Terza casella, come detto, per Sergio Garcia, la rivelazione di quest'inizio di stagione, nonch&egrave; leader del campionato; il pilota Speed-UP paga 267 millesimi dalla vetta e precede Marcos Ramirez (tre decimi di ritardo da Roberts) ed il compagno di squadra, Ai Ogura (a 329 millesimi). Sesto tempo per Manuel Gonzalez, alla ricerca del guizzo decisivo che lo porterebbe a giocarsi una posizione sul podio; seguono Zonta van den Goorbergh, a 471 millesimi, Alonso Lopez, a 551, Albert Arenas, lontano sei decimi, ed infine un pi&ugrave; che positivo Izan Guevara, decimo a poco meno di sette decimi da Roberts. Undicesimo Jake Dixon davanti ad uno dei possibili protagonisti della corsa, Somkiat Chantra, seguito a sua volta da FIlip Salac, Barry Baltus e Jeremy Alcoba. Sessione difficile per gli italiani, con Celestino Vietti solo 19esimo e lontano pi&ugrave; di un secondo dalla vetta; l'italiano precede un Aron Canet in altrettante difficolt&agrave; e poi un deludente Tony Arbolino, 22esimo ad un secondo e uno di distanza. Non va meglio a Dennis Foggia, 24esimo (un secondo e quattro di distanza), e Matteo Ferrari, 29esimo (un secondo e otto).  MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Barcellona e Silverstone        

L'americano sigla il miglior riferimento di giornata chiudendo in vetta il venerd&igrave; andaluso. Seguono Fermin Aldeguer e Sergio Garcia

Moto2, risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Joe Roberts fa sul serio!

        &Egrave; stato ancora Alonso show sul circuito di Jerez. Nella sessione pomeridianda della Moto3 il colombiano ha ritoccato due volte il record della pista, che &egrave; stato fissato poi in 1&rsquo;43.710, e ha comandato nuovamente in classifica con la sua CF Moto del team Aspar. Ivan Ortol&agrave; e Jacob Roulstone hanno provato a rubargli la scena senza successo e l&rsquo;australiano ha chiuso secondo con nove decimi di ritardo. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione Sky e TV8 Veijer e Holgado in crescendo a Jerez  Hanno migliorato rispetto al mattino sia Collin Veijer, che ha ottenuto il terzo miglior tempo, a un secondo dal primo, sia Daniel Holgado, quarto a 130 millesimi dall&rsquo;olandese. Entrambi si sono avvicinati al gruppo di testa migliorando le proprie sensazioni e garantendosi un posto nella parte alta della classifica nel qual caso domani mattina arrivasse la pioggia a scombinare i piani. Ben ritrovato Almansa; due italiani in top 10 nel venerd&igrave; spagnolo  Si &egrave; fatto notare tra i migliori anche il debuttante David Almansa, finora autore di un debutto piuttosto sfortunato. Lo spagnolo aveva rimediato un infortunio in Qatar alla mano sinistra, lo stesso che poi lo ha frenato anche ad Austin. Qui sulla pista di casa ha concluso in quinta posizione, precedendo un convincente Joel Kelzo e Ivan Ortol&agrave;. Riccardo Rossi &egrave; il primo degli italiani in classifica, con l'ottavo tempo a quasi un secondo e mezzo dal primo, mentre Stefano Nepa ha chiuso decimo. Ecco qui sotto la classifica completa:  Classifica piloti Moto3       

Alonso domina anche nel pomeriggio spagnolo, firmando il nuovo record della pista. Roulstone secondo su Veijer. Ottavo Rossi, il migliore dei &ldquo;nostri&rdquo;

Moto3, risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Alonso solido al comando

        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        Fratelli Marquez all'assalto di Jerez, per coppia Ducati Gresini in cima alla lista del venerd&igrave; mattina. Alex Marquez e Marc Marquez, rispettivamente primo e secondo, dipingono di azzurro il primo turno di prove libere del Gran Premio MotoGP di Spagna. Dopo le Desmosedici, connazionali Aprilia RS-GP. Tra moto e piloti, migliori posizioni di Jerez italiane Alex e Marc guidano quattro cilindri italiane, Maverick Vinales e Aleix Espargar&ograve; conducono quattro cilindri italiane. E' lotta tecnologica tra Borgo Panigale e Noale, come effettivamente visto ad Austin. Duello umano tra Spagna e tricolore, al solito: nei migliori cinque ci sono anche Franco Morbidelli e Marco Bezzecchi. KTM pi&ugrave; lesta per Dani Pedrosa, all'Angel Nieto in versione wild card. I pari ruolo Lorenzo Savadori per Aprilia e Stefan Bradl sulla Honda si trovano decisamente pi&ugrave; in basso. Leader del mondiale Jorge Martin a centro gruppo, idem Pecco Bagnaia: anzi, &egrave; il numero 1 che comincia l'inseguimento, mentre la punta Pramac &egrave; qualche posizione sopra.  Jerez MotoGP: libere del venerd&igrave; mattina        

Fratelli Marquez all'assalto dell'Angel Nieto su Ducati Desmosedici GP23, a precedere il duo Aprilia ufficiale. Tecnologia e piloti italiani subito in alto&nbsp;

MotoGP Jerez P1 2024: risultati e classifica GP Spagna

        A Jerez la pattuglia italiana della Moto2 si arricchisce di un membro, grazie alla wild card di Matteo Ferrari, ovviamente con i colori del team Gresini. Per il riminese si tratta della seconda apparizione in categoria dopo il debutto dello scorso anno a Valencia, ma rispetto a quella occasione vi sar&agrave; una sottile ma importante differenza. Omaggio a Fausto  Parliamo del numero, tramite il quale Matteo ha voluto omaggiare Fausto Gresini, l&rsquo;uomo che lo ha lanciato sul palcoscenico internazionale. In Andalusia infatti il romagnolo correr&agrave; con il numero 23, corrispondente al giorno di nascita di Fausto, per la precisione del gennaio 1961.&nbsp;Una carezza dunque per Fausto come per Nadia Padovani, in attesa di dimostrare il proprio valore in pista, al fianco dei due piloti titolari di Gresini in Moto2 ossia Manuel Gonzalez e Albert Arenas. MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere"       

Il riminese, wild card nella classe intermedia questo fine settimana, scender&agrave; in pista anche in ricordo di Fausto, come testimoniato dal 23 sulla carena

Moto2: Ferrari omaggia Gresini con un numero speciale

        Non solo MotoGP a Jerez: il weekend 26-28 aprile si prospetta ricco di eventi anche sul fronte della Velocit&agrave; nazionale, che vedr&agrave; la Coppa Italia disputare il suo primo appuntamento del 2024 a Vallelunga, round organizzato dal Gentlemen's Motor Club di Roma. Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025 Coppa Italia: si parte da Vallelunga  Il contenitore che comprende Trofeo Italiano Amatori, Dunlop Cup, Pirelli Cup e Yamaha R3 Cup scender&agrave; in pista tra le curve dell'autodromo di Piero Taruffi, il medesimo che tra poco meno di un mese (25-26 maggio) ospiter&agrave; il CIV. L'occasione &egrave; quindi ghiotta per diversi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che potranno sfruttare l'opportunit&agrave; per raccogliere dati utili in vista del prossimo impegno nella massima serie tricolore. La Dunlop Cup vede iscritte diverse wild card provenienti dal CIV SSP come Lorenzo Dalla Porta, reduce dal successo nel JuniorGP a Misano, Roberto Farinelli e Raffaele Fusco. Nella entry list diffusa da EMG Eventi sono presenti anche Luigi Montella, Gabriele Mastroluca, Diego Palladino, Edoardo Aquilano, Alberto Butti, Andrea Tucci, Fabio Migliorini, Rhapael Keler, Michael Canducci, Antonio Sorrentino, Agostino Santoro e Matteo Ripamonti.&nbsp; Da sottolineare che, a seguito di un provvedimento federale, tutti gli iscritti al Dunlop CIV 600 che prenderanno parte al round di Vallelunga della Coppa Italia scenderanno in pista nella griglia della Dunlop Cup 1000. Tra gli elementi d'interesse del fine settimana romano ci sar&agrave; anche la Pirelli Cup, dove tra gli iscritti figurano piloti del CIV SBK (in cui si utilizzano per&ograve; coperture Dunlop) come Luca Vitali e Jarno Ioverno, senza dimenticare Christian Gamarino (reduce dalla 24 Ore di Le Mans). Coppa Italia: il calendario 2024       

L'autodromo "Piero Taruffi" ospita nel weekend il primo appuntamento stagionale, con diverse wild card in azione

Coppa Italia: a Vallelunga una "prima" in salsa CIV

        Ottime notizie per Yamaha, eccellenti per Cal Crutchlow. La Casa di Iwata continua spedita nel programma di evoluzione della sua M1, avvalendosi del collaudatore inglese, pi&ugrave; un corridore che un tester. Infatti, per lui tre wild card nella stagione MotoGP 2024: Mugello, Barcellona e Silverstone. Crutchlow a Silverstone: pubblico inglese premiato Il nativo di Coventry, a seguito di una carriera da titolare prestigiosa, si occupa dei collaudi per conto di Yamaha. La M1 "laboratorio" sfrutta le Concessioni, concetto a favorirne la crescita e atto a limitare il gap sofferto rispetto alle rivali europee. Proprio nel Vecchio Continente, contrariamente alla sola apparizione 2023 completata a Motegi, Cal scender&agrave; in pista con l'occasione di prendere punti: Mugello, dove verranno effettuate preventive sessioni preparative, Misano, tracciato variegato, Silvertsone, circuito amico in ogni senso. La locandina del Gran Premio di Gran Bretagna ha nello stesso Crutchlow l'icona principale, essendo l'unico rappresentante dell'Union Jack a prendere parte alla classe regina. God Save The Queen e i piloti d'Oltremanica, qualcuno direbbe, e ne abbiamo bisogno.        

Cal correr&agrave; con la Yamaha in Italia e nella "sua" inghilterra: l'Union Jack torna in MotoGP

MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Silverstone e Misano

        La prima sessione di prove libere del GP di Jerez ha aperto le danze della prima tappa europea della Moto2, che con molta probabilit&agrave; si riveler&agrave; importante ai fini della gerarchia dei valori in campo da qui alle prossime gare. Le Speed-UP continuano a fare la voce grossa con Alonso Lopez abile a firmare il primo tempo di giornata in 1'40.797, un solo decimo pi&ugrave; lento del record della pista. Bene anche il tanto atteso compagno di squadra, Fermin Aldeguer, quinto nella classifica di sessione ma il migliore sotto il profilo del ritmo gara, mentre conclude con l'ottavo tempo il leader della classifica Sergio Garcia, autore di una buona prestazione ma con un margine di miglioramento ancora importante. Celestino Vietti si presenta come il migliore tra gli italiani, con il quarto tempo siglato nel finale, mentre si piazzano fuori dalla top 20: Tony Arbolino e Dennis Foggia.&nbsp; &nbsp; MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere" Alonso Lopez e Fermin Aldeguer i migliori sul ritmo Con un decisivo guizzo nel finale, Alonso Lopez conclude in vetta la FP1, precedendo di 120 millesimi Somkiat Chantra e di 242 Manuel Gonzalez. Prestazione incoraggiante per il thailandese, mai cosi competitivo ad inizio week-end in questa primissima fase del campionato mentre si conferma sui livelli elevati gi&agrave; mostrati anche Manuel Gonzalez, competitivo tanto sul giro secco quanto sul ritmo gara. Quarto crono, come detto, per Celestino Vietti, distante poco pi&ugrave; di tre decimi dal leader di sessione e appena davanti a Fermin Aldeguer, lontano 351 millesimi da Lopez ma al contempo il pi&ugrave; convincente per ci&ograve; che riguarda il passo gara. Sesta casella per Joe Roberts, il quale paga un gap di poco meno di quattro decimi da Lopez; seguono Barry Baltus, Sergio Garcia, Zonta van den Goorbergh e Aron Canet. Appena fuori dalla top ten Izan Guevara, autore finalmente di un buon inizio di week-end, lo spagnolo precede Filip Salac, Ai Ogura, Marcos Ramirez e Jaume Masia, primo tra i rookie. Sessione particolarmente difficile per gli altri italiani in pista: 21esimo Tony Arbolino, ad un secondo e un decimo di distacco, seguito a tre millesimi da Dennis Foggia; 27esimo Matteo Ferrari, alle spalle di Diogo Moreira.  Bagnaia sul chattering: "Bastianini non ne soffre, io l'ho sottovalutato"           

Alonso Lopez sfiora il record della pista e si prende le prime libere del week-end. Quarto tempo assoluto per Celestino Vietti

Moto2 prove libere 1 GP Jerez 2024: tempi e risultati

        L&rsquo;aerodinamica in MotoGP &egrave; sempre pi&ugrave; evoluta e da quando Ducati ha montato per la prima volta le &ldquo;pinne&rdquo; sul codone della propria Desmosedici, tutte le case hanno iniziato a sviluppare soluzioni alternative a quelle della casa di Borgo Panigale. PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La Honda MotoGP diventa una F1 In HRC la strada per il ritorno alla competitivit&agrave; passa anche dallo studio aerodinamico, forse l&rsquo;aspetto dove la casa giapponese &egrave; rimasta pi&ugrave; indietro negli ultimi anni. Cos&igrave; sfruttando la possibilit&agrave; di test liberi e di omologare pi&ugrave; pacchetti aerodinamici durante la stagione la casa dell&rsquo;ala dorata ha iniziato a sfornare diverse novit&agrave; fin dalle prime gare di campionato. Arrivati a Jerez nel box del test team di Stefan Bradl ha fatto capolino una nuova versione del codone della RC213V con un vistoso alettone che ricorda sempre di pi&ugrave; quelli delle Formula1. Contrariamente alle ali sul cupolino o sulle carene laterali, il codone non &egrave; soggetto ad &ldquo;omologazione&rdquo; e quindi Honda, ma anche le altre case, sono libere di cambiarlo e modificarlo pi&ugrave; volte nel corso della stagione. Un alettone che come detto ricorda quello della KTM, gli austriaci gi&agrave; dalla passata stagione ha portato questo tipo di ala o di Yamaha che l&rsquo;ha provato pi&ugrave; volte. HRC in realt&agrave; &egrave; legata alla Formula1 da un filo molto pi&ugrave; diretto di quanto non si possa pensare, l&rsquo;attuale dominatore della Formula1 Max Verstappen sulla Red Bull Racing, che facilmente viene associata a KTM nel mondo delle due ruote, deve buona parte dei propri successi al motore che &egrave; fornito proprio dal reparto corse giapponese dell&rsquo;ala dorata.        

Continuano i lavori sulla RC213V con il collaudatore tedesco che in Andalucia sar&agrave; al via del GP con un nuovo vistoso codone

MotoGP: a Jerez la Honda di Bradl mette l’alettone

        Maverick Vinales si presenta alla tradizionale conferenza stampa pre gara di casa a Jerez forte di un weekend stellare ad Austin ma anche conscio che non sar&agrave; sempre possibile ripetere quel tipo di fine settimana perch&eacute; gli avversari hanno &ldquo;fatto i compiti&rdquo; e capito dove intervenire sulle rispettive moto.&nbsp; &ldquo;Ripetere il weekend di Austin qui a Jerez &ndash; esordisce Vinales &ndash; sarebbe un sogno per noi, sarebbe fantastico ma dobbiamo essere realisti. Non tutti i weekend saranno come Austin ma l&rsquo;importante &egrave; poter lottare per le prime posizioni e cercare di esprimere la migliore prestazione possibile con la nostra moto. Jerez &egrave; usata dalle case ufficiali per fare tanti test, &egrave; una ottima opportunit&agrave; per continuare a lottare per le posizioni di vertice. Non vedo punti deboli per la nostra moto su questa pista, dobbiamo essere competitivi ma anche calmi perch&eacute; sappiamo di essere allo stesso livello che abbiamo mostrato a Portimao ed Austin. Luned&igrave; avremo un test molto importante, sar&agrave; un weekend impegnativo per tutti noi. La sfida sar&agrave; cercare di esprimere la nostra prestazione e se questo porter&agrave; ad una vittoria sar&ograve; molto felice.&rdquo;&nbsp; Vinales tra aumento di prestazioni e sicurezza in pista  Rispetto allo scorso anno le prestazioni delle MotoGP attuali sono aumentate sensibilmente, tanto &egrave; che alcuni record delle piste sono stati abbattuti, e questo &egrave; dovuto sia al lavoro sull&rsquo;aerodinamica che sulle gomme. L&rsquo;aumento di prestazioni deve per&ograve; andare di pari passo con l&rsquo;aumento della sicurezza sui tracciati, e a Jerez &egrave; stato fatto un gran lavoro in tal senso. &ldquo;Siamo pi&ugrave; competitivi in generale grazie al lavoro fatto sugli pneumatici ed anche sull&rsquo;aerodinamica che fa una differenza enorme su come si possono attaccare le curve e quanto tardi si possa frenare. Rispetto all&rsquo;anno scorso non siamo pi&ugrave; veloci come velocit&agrave; di punta ma siamo pi&ugrave; veloci in curva. In ottica sicurezza qui a Jerez hanno fatto un gran lavoro ampliando le vie di fuga nei punti che avevamo indicato in passato e ci sentiamo pi&ugrave; sicuri adesso.&rdquo; La strategia per Jerez secondo Vinales  L&rsquo;Aprilia ha dato dimostrazione di essere molto veloce in alcuni tratti di pista e di sapersi difendere in altri dove non brilla. Sar&agrave; questo anche il leitmotiv del fine settimana di Jerez. &ldquo;La strategia &egrave; sempre la stessa, cercare di guadagnare dove siamo forti e difenderci dove fatichiamo, come nelle curve veloci di Portimao e nella sezione veloce di Austin. Abbiamo una moto veloce che in alcuni punti &egrave; pi&ugrave; forte di quelle dei nostri avversari mentre vice versa le loro moto sono pi&ugrave; veloci in altre aree. Martin &egrave; molto forte nello stop&amp;go e nelle curve lente, guardo sempre il suo stile di guida ed il suo approccio alle curve, cerco di cambiare qualcosa per ridurre il divario nelle curve lente poi posso prendere vantaggio nelle curve veloci. L'Aprilia nelle curve veloci va forte e va bene ovunque in questo momento: l'obiettivo &egrave; trarre vantaggio dalle curve veloci per poter fare gare come quelle fatte ad Austin.&rdquo; Vinales tra Marquez in Aprilia e la sua situazione contrattuale  Nonostante siamo solo al quarto weekend di gara, si continua a parlare di mercato piloti per il 2025. Con i contratti di Marquez e dello stesso Vinales in scadenza a fine stagione, il gioco &egrave; quello di vederli accostati ad altri marchi (Vinales-Honda, per esempio). &ldquo;Marquez in Aprilia? Non l'avevo sentita, significa che in Aprilia stiamo facendo un bel lavoro. Comunque, &egrave; troppo presto per pensare a queste cose. Pi&ugrave; sto davanti e pi&ugrave; sar&ograve; forte: dobbiamo continuare a crescere ed essere uniti come team. C'&egrave; tanta fiducia e l'ultima cosa che voglio &egrave; pensare a qualcos'altro. Quando firmer&ograve; per l'anno prossimo? Non ho nessuna fretta, voglio aspettare e vedere anche cosa faranno gli altri piloti. Ora voglio essere concentrato sulla pista, non penso al futuro. Voglio godermi il presente.&rdquo; Come l&rsquo;Aprilia ha cambiato Vinales  Nel 2021 Noale, su spinta di Aleix Espargar&ograve;, ha accolto a braccia aperte un Vinales che sembrava finito dopo il licenziamento da Yamaha. Maverick ha cambiato mentalit&agrave; entrando in Aprilia ed oggi sta raccogliendo i frutti del lavoro fatto su s&eacute; stesso. &ldquo;Credo di essere cambiato dal momento del mio ingresso in Aprilia nel 2021, ho cominciato a pensare che tutto accadesse per un motivo positivo. L&igrave; ho cominciato a crescere tanto e sto mantenendo quella mentalit&agrave;. Tutto succede per un motivo. Ogni giorno mi preparo per avere un'opportunit&agrave; come quella di Austin. Quello che mi piace di pi&ugrave; &egrave; portare me stesso al limite.&rdquo; Vinale tra la prima gara in Spagna e il post Austin  Le ultime due settimane per Maverick Vinales sono state veramente intense, con la gestione delle emozioni post vittoria ad Austin e dover preparare la prima gara davanti al pubblico di casa. Gare in Spagna che ha vinto in 125, Moto3 e Moto2 ma mai in MotoGP. &ldquo;E' la prima gara della stagione davanti ai nostri tifosi e ci sar&agrave; una grande spinta. Ho anche bei ricordi qui perch&eacute; ho vinto la mia prima gara in 125. In MotoGP non sono mai riuscito.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Dopo la vittoria al COTA non ho dormito neanche un minuto in aereo. Sono tornato a casa che ero molto stanco: sapevo che, dove ero prima, non era il mio posto. Ho faticato molto con la moto, ma dall'anno scorso abbiamo fatto un passo avanti, Ci sono voluti due anni di lavoro, senza vedere risultati. Con la mia famiglia abbiamo pianto insieme dopo momenti difficili.&rdquo; Vinales lacrime post Austin       

&ldquo;Il mio futuro? Non ho fretta, voglio vedere prima cosa fanno gli altri&rdquo; dice lo spagnolo di Aprilia nella tradizionale conferenza stampa del gioved&igrave;

MotoGP Spagna, Vinales: “Non tutti i weekend saranno come Austin”

        Riscattare la difficile trasferta americana, possibilmente vincendo, o meglio, tornando a vincere. Ecco l'obiettivo di Pecco Bagnaia in vista del Gran Premio MotoGP Spagna, quarta tappa 2024. Il campione del mondo in carica apprezza molto il tracciato andaluso, punto positivo dal quale partire: "Mi piace, qui ho gi&agrave; fatto veramente bene. Ecco perch&egrave; intendo dare il massimo, in virt&ugrave; di quanto successo nelle trasferte precedenti. Anzitutto, dovremo risolvere i problemi di chattering accusati dalla Desmosedici, in verit&agrave; importanti vibrazioni anomale generate dal posteriore. Ci stiamo lavorando su". Bagnaia a Jerez: obiettivo vittoria, sempre Quotazioni in calo per sua stessa ammissione, malgrado Pecco all'Angel Nieto vi arrivi cos&igrave;: "Approccio da voto 10 nella confidenza espressa in questo weekend. Come sempre, direi. Conosciamo il nostro potenziale, ossia da possibile vittoria di tutte le gare. Il nostro obiettivo &egrave; proprio questo, sebbene qui si debba partire un po' indietreggiati. L'attuale situazione &egrave; complicata, perch&eacute; non abbiamo sotto controllo tutto. Ma ad Austin abbiamo capito come migliorare, perci&ograve; ci proveremo a Jerez". Questo chattering, oltre a vibrare, fa girare la testa: "Io e Jorge Martin abbiamo molte vibrazioni, mentre Enea Bastianini no. Difficile da capire i motivi, dato che gli assetti sono veramente simili: Nemmeno i tecnici sanno dire perch&eacute; Enea fosse cos&igrave; in Texas senza patirne il problema. Situazione complicata, alla quale stiamo lavorando". Test di luned&igrave; fondamentale per la Ducati Bagnaia percorre a ritroso i principi dei recenti campionati: "Con la GP22 trovammo presto la quadra e, da i primi Gran Premi in avanti, non toccammo pi&ugrave; niente. Con la GP23 &egrave; stato un continuo rincorrere per tutta la stagione, nonostante i 15 podi. Ricordando le gare in cui sono caduto: ero in lotta per podio o vittoria. La GP24 gode di grosso potenziale, vedremo come sfruttarlo". IL focus &egrave; su Americhe e Le Mans, dove Bagnaia and&ograve; a terra: "Le due gare concluse anzitempo? Ero secondo e primo a precedere le cadute? Quest'anno? Sono stato stesso a Portimao, ero quinto. Il potenziale &egrave; adesso&nbsp; maggiore, per&ograve; dobbiamo risolvere il problema legato alle vibrazioni, ritenuto inferiore di quanto effettivamente non sia. Credevamo di averlo risolto ad Austin, invece..." Luned&igrave; &egrave; giornata di test importante, soprattutto per Ducati: "S&igrave;, perch&eacute; non avendo Concessioni disponibili e senza wiled card di Michele Pirro, abbiamo cose da provare. In effetti gi&agrave; le prove durante i weekend ufficiali, per&ograve; luned&igrave; avr&ograve; ulteriore tempo".       

Dopo tre Gran Premi, Pecco ha tre punti in meno rispetto al 2023: "A Portimao mi hanno steso, ma il potenziale per vincere sempre &egrave; rimasto intatto"

Bagnaia sul chattering: "Bastianini non ne soffre, io l'ho sottovalutato"

        Per realizzare questo articolo, o almeno parte di esso, prendo spunto da un quesito posto qualche tempo fa da un appassionato che si domandava se per montare il motore di una MotoGP due meccanici impiegassero davvero tre giorni, come aveva letto da qualche parte. Delle MotoGP non &egrave; che si sappia granch&eacute;, specialmente per quanto riguarda la meccanica e i particolari costruttivi. Si conoscono gli schemi costruttivi e le soluzioni adottate, ma soltanto a grandi linee e non certo nel dettaglio. Le Case, infatti, non forniscono altro che dati assai vaghi in fatto di tecnica dei loro motori da Gran Premio. Le soluzioni non standardizzate | Officina Motori MotoGP, cosa sappiamo e cosa no  Le stesse misure caratteristiche le conosciamo grazie al regolamento e non in quanto fornite dai costruttori. Dunque non sappiamo, per esempio, quanto siano lunghe le bielle. Dei diametri dei perni di banco e di biella abbiamo un&rsquo;idea approssimata, mentre va meglio per le misure delle valvole, dato che conosciamo l&rsquo;alesaggio. Quando il Mondiale di Formula 1 si correva con i V10 aspirati di 3000 cm&sup3; e poi con i V8 di 2400 cm&sup3; la BMW comunic&ograve; una serie di interessanti informazioni tra le quali quella relativa al tempo necessario per il montaggio di un motore, costituito da circa 5000 pezzi (compresi gli organi di unione). Tre meccanici impiegavano tre giorni. Il motore di una MotoGP ha soltanto quattro cilindri e quindi il tempo occorrente dovrebbe essere minore, ma d&rsquo;altro canto si deve considerare che esso comprende anche il cambio, la frizione e la trasmissione primaria (a differenza di quanto accade in campo auto). Dunque, &egrave; plausibile che per il montaggio due meccanici impieghino due giorni. Tre sembrano un po&rsquo; tanti&hellip; A questo punto ci si potr&agrave; domandare il motivo, dato che per motori analoghi destinati alle sportive stradali il tempo impiegato &egrave; di gran lunga inferiore. Il fatto &egrave; che nelle moto da competizione tutto &egrave; davvero &ldquo;tirato&rdquo; al limite e anche i minimi dettagli vanno curati con estrema attenzione: una straordinaria precisione &egrave; indispensabile. Le tolleranze sono assai pi&ugrave; ristrette rispetto a quelle che si impiegano nei motori di serie e gli accoppiamenti sono pi&ugrave; critici. Nella normale produzione il rapporto di compressione reale pu&ograve; variare non di poco rispetto a quello nominale, ossia di riferimento (e differire da cilindro a cilindro). Per esempio, per le sue quadricilindriche sportive la Suzuki fino a pochi anni fa indicava che era possibile uno scostamento di pi&ugrave; o meno 0,3 rispetto al valore nominale. Nei motori da corsa, la differenza tra i vari cilindri per quanto riguarda questo rapporto deve essere talmente ridotta da risultare praticamente nulla. Esso deve cio&egrave; essere per quanto possibile uguale per tutti. Nei motori destinati alle competizioni di massimo livello spesso la capacit&agrave; delle camere di combustione non si misura immettendo olio attraverso il foro della candela. Intendiamoci, il sistema &egrave; valido, ma se si cerca il massimo ne occorre uno ancora pi&ugrave; accurato! Il peso dei pistoni deve essere lo stesso per tutti i cilindri, con scostamenti conte nuti in meno di un grammo. I componenti vanno selezionati con estrema cura, facendo in modo che la somma delle tolleranze risulti favorevole. Per esempio, ai fini della posizione esatta del pistone al punto morto superiore (PMS) entrano in gioco le tolleranze relative alla lunghezza delle bielle, all&rsquo;altezza di compressione dei pistoni e alla conformazione del loro cielo. Il rapporto di compressione dipende da tutto ci&ograve; che pu&ograve; influenzare la capacit&agrave; delle camere di combustione. Inevitabilmente non tutte le bielle hanno esattamente lo stesso interasse testa-piede, ma presentano un sia pur ridottissimo scostamento rispetto al valore nominale, e lo stesso vale per la distanza tra l&rsquo;asse dello spinotto e il margine del cielo dei pistoni, per la distanza tra il piano inferiore e quello superiore del cilindro e via dicendo. Tale scostamento costituisce la tolleranza dimensionale (per quanto riguarda la misura in oggetto, ovvero l&rsquo;interasse). Naturalmente ce ne sono altre, che riguardano tutte le misure del componente, nonch&eacute; la sua forma.  Passa alla prossima pagina &nbsp; MotoGP, tolleranze e giochi  Nella produzione di serie oggi le tolleranze sono molto ridotte (in certi casi inferiori al centesimo di millimetro). Qui serve ulteriore precisione, anche per ridurre gli attriti al minimo, cosa indispensabile nei motori molto veloci. &Egrave; possibile restringerle ulteriormente, almeno fino a un certo punto, ma il costo cresce in maniera esponenziale. Per gli organi meccanici destinati ai motori da corsa, questo pu&ograve; non essere un problema, anche se c&rsquo;&egrave; comunque un limite. Per esempio, la distanza minima tra pistone e valvole durante l&rsquo;incrocio oggi &egrave; soltanto di qualche decimo di millimetro (pare si sia arrivati a 0,3 mm!) e deve essere la stessa per tutte le valvole. Poi c&rsquo;&egrave; da considerare l&rsquo;altezza di squish: al PMS tutti i pistoni devono arrivare alla medesima altezza rispetto al piano superiore del cilindro, con scostamenti assolutamente minimi uno dall&rsquo;altro. Le camere di combustione nella testa sono lavorate con macchine utensili a controllo numerico, ma per quanto riguarda la loro forma complessiva (e il loro volume) occorre tener conto anche della geometria del cielo del pistone&hellip; Teoricamente diversi controlli non sarebbero neanche necessari in quanto dovrebbe averli compiuti il fornitore dei componenti. Ma siamo proprio sicuri, per esempio, che tutti gli alberi a camme siano uguali e, una volta montati e messi in fase (con precisione estrema!), forniscano la stessa fasatura e la stessa legge del moto delle valvole per tutti i cilindri? Quando si lavora sui motori da corsa non si deve dare mai nulla per scontato. Sono di grande importanza i controlli di tutti i giochi, dell&rsquo;allineamento dei perni e dei supporti di banco, e cos&igrave; via. E poi ci sono frizione e cambio, entrambi decisamente complessi nelle odierne MotoGP. Insomma, di tempo non ne serve poco, per il montaggio, e per ogni step devono essere effettuati almeno due controlli. I tre cilindri "fantasma" | Officina       

Per ogni operazione di montaggio e controllo, in top class tempi sono decisamente lunghi. Una scelta? No, una necessit&agrave;

MotoGP, sinonimo di precisione | Officina

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

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